- Opublikowano 9 września 2021 r
Cesyle jest kontrolerem w SNCF. W tym wywiadzie opowiada nam, jak zostać kontrolerem w SNCF i na czym polega jej codzienne życie.
Co dokładnie oznacza zostać kontrolerem w SNCF?
Jako kontroler SNCF codziennie jestem przydzielany do kilku przejazdów TER. W żargonie nazywa się to „poleceniami”. Do każdego zamówienia muszę wcześniej przygotować kartę pociągu . To znaczy, muszę znać godziny odjazdu, różne przystanki, połączenia, które mają być wykonane itp.
Na dworcu zajmuję się odjazdem . Istnieje cała seria kontroli bezpieczeństwa, które musi przeprowadzić sterownik SNCF. Musi zwiedzić pociąg, upewnić się, że nic nie jest zepsute i że we właściwym czasie zapalają się odpowiednie światła skrzyni biegów.
Jeśli wszystko jest w porządku i został mi czas, dbam o przywitanie podróżnych na peronie, a potem, gdy nadejdzie pora, zamykam drzwi i daję kierowcy sygnał odjazdu. .
Przykład problemu technicznego
Jestem więc „kontrolerem pociągu”, ale kontrola biletów to tylko jeden aspekt mojej pracy . W rzeczywistości jest to nawet ostatnia i „najmniej ważna”, chociaż to ta, którą podróżny widzi jako pierwsza.
Kiedy zostajesz kontrolerem SNCF, musisz najpierw wykonać wszystkie prace przygotowawcze i weryfikację bezpieczeństwa. Jeśli wystąpi najmniejszy problem techniczny lub opóźnienie, będziemy musieli rozwiązać problemy na pokładzie pociągu (skontaktować się ze stacją przyjazdu, uzgodnić z innymi pociągami TER, ogłosić miejsce itp.). Dlatego kontrola biletów transportowych nie jest priorytetem i często odchodzi na dalszy plan!
Moja rola jest naprawdę ograniczona do podróży pociągiem. Między dwoma podróżami nie mam żadnej szczególnej funkcji do spełnienia na stacji.
Tak się składa, że informuję tam niektórych podróżników, którzy zauważają mnie w mundurze, ale w teorii nic mnie nie zobowiązuje (to rola agentów recepcji).
Mogę przychodzić i wychodzić na stację, czekać w pokoju socjalnym lub iść na spacer po mieście, jeśli mam wystarczająco dużo czasu między dwoma wycieczkami.
Co jest fajne, gdy jesteś kontrolerem SNCF?
Zostanie kontrolerem SNCF oznacza zobaczenie kraju!
Poznajesz linie, które oferują piękny krajobraz (Lyon-Awinion jest idealny, słyszymy cykady, Lyon-Saint-Étienne jest trochę mniej efektowny).
Kiedy jesteś kontrolerem SNCF, po odjeździe pociągu i sprawdzeniu biletów pasażerskich reszta podróży jest generalnie bardzo spokojna (chyba że jest dużo przystanków). Między dwoma przystankami siedzę w kabinie, żeby poczytać książkę lub nawet w wagonie, jeśli pociąg nie jest pełny.
Wbrew pozorom rzadko znajduję się w sytuacjach konfliktowych z podróżnikami . To jest "dobry" plan tej wakacyjnej pracy (z pensją). Ponieważ jestem pracownikiem sezonowym, a nie pełnym kontrolerem, nie zostałem zaprzysiężony przez sędziego. Więc zgodnie z prawem nie mam prawa sporządzać protokołu.
W praktyce oznacza to, że prewencję mogę wykonywać tylko podczas pierwszego przejazdu w pociągu dla podróżnych, którzy spontanicznie stawiają się kontrolerom, ponieważ nie kupili ani nie skompostowali biletu.
Kiedy podróżni myślą, że jesteśmy tutaj, aby ich zniszczyć
Co jest skomplikowanego w pracy kontrolera SNCF?
Często zaletą jest również wada pracy. Doceniam bycie w ciągłym ruchu, ale nie jest to dla każdego.
Musisz być przygotowany na to, że nie będziesz spać w domu przez dwa lub trzy dni w tygodniu . Kiedy jedno z moich zamówień kończy się na stacji zbyt daleko od mojego domu, śpię tam, w hostelu dla agentów SNCF lub w hotelu. Trzeba przyzwyczaić się do bardzo zmieniających się harmonogramów, z dużymi „przerwami” w ciągu dnia.
Na przykład mam już zamówienie od 6:00 do 10:00, a następnie wieczorem od 19:00 do 23:00. I nic pomiędzy. Byłem w Awinionie, dzięki czemu mogłem cieszyć się festiwalem po południu, ale nie zawsze jesteś w mieście, które nadaje się do rozrywki!
Zostanie kontrolerem SNCF oznacza również gotowość do pracy w pojedynkę . Nie zawsze mamy ze sobą kolegów w pociągu. Dlatego jesteś jedyną osobą odpowiedzialną i jedyną osobą, która zarządza gniewem podróżnych w przypadku problemu.
Względna samotność może być również nieco przygnębiająca dla osób przyzwyczajonych do pracy w zespole. Atmosfera na stacji jest bardzo ciepła (duch „rodziny SNCF”, zawsze jest ktoś, kto z tobą porozmawia), ale rzecz w tym, że nigdy nie zostajemy tam zbyt długo!
Kiedy nagle zapala się czerwone światło i pociąg nie może odjechać po tym, jak już zapowiedziałem odjazd
Czego nie wyobrażałeś sobie, że stanie się, gdy zdecydujesz się zostać kontrolerem SNCF?
Kiedy zostałem zatrudniony, zapytano mnie, jak widzę pracę kontrolera.
Dla mnie ograniczało się to do ogłaszania ogłoszeń i sprawdzania biletów. Byłem więc zaskoczony całą częścią tej pracy związaną z bezpieczeństwem . Wszystkie szkolenia, które otrzymujesz po przybyciu do SNCF, pozwalają zrozumieć zawód jako całość. W pewnym sensie przechodzimy na drugą stronę bariery.
Musisz także przyzwyczaić się do podróżnych, którzy przerywają cokolwiek robią i wyciągają portfele za każdym razem, gdy wsiadasz do wagonu. Na początku jest to dość osobliwe!
Gdy pasażerowie muszą być zajęci przez 10 minut podczas postoju na środku toru
Jeśli chodzi o harmonogramy ASCT, jak leci?
Godziny są bardzo zmienne. My zazwyczaj pracują 8AM dni , wiedząc, że może to być od 8 rano do 4 po południu bez przerwy (z wyjątkiem przerw w pociągu raz zakończeniu kontroli) lub bardzo rozstawione rozkłady jak 6 rano-10am wtedy godzina dziewiętnasta-11pm .
Zmiany tempa są początkowo dość męczące. Byłem kompletnie nie na miejscu. W weekendy nigdy nie odpoczywamy, ale mamy jeszcze dwa dni odpoczynku. Ja to wtorek i środa: nie zawsze jest praktyczne spotkanie z przyjaciółmi, którzy pracują w bardziej tradycyjnych godzinach.
Wynagrodzenie i premie, gdy jesteś kontrolerem SNCF
Pod względem zarobków to naprawdę dobrze płatna praca wakacyjna . Mamy normalną podstawę, która odpowiada płacy minimalnej za 35 godzin, ale wszystko zależy od premii SNCF .
Jest ich dużo: za każde zamówienie mamy premię, jeśli w ostatniej chwili zmodyfikujemy Twoje zamówienie, aby wysłać Cię w trybie pilnym innym pociągiem. Istnieje również premia, gdy nie śpisz w domu, gdy zaczynasz bardzo wcześnie lub kończysz bardzo późno, gdy pracujesz w niedzielę itp.
Za ten miesiąc otrzymałem 1500 € netto, mimo że nie otrzymałem jeszcze wszystkich moich premii za ten miesiąc (niektóre otrzymałem dopiero w następnym miesiącu). W zależności od zamówienia możesz zarobić do 5000 € za dwa miesiące pracy latem po otrzymaniu wszystkich premii.
Kiedy wreszcie będę mógł zacząć od nowa
Z drugiej strony powinieneś wiedzieć, że jako pracownik sezonowy nie masz zniżki na bilety kolejowe (jest to zaleta dostępna tylko przy kontraktach dłuższych niż trzy miesiące).
Potem już nieformalnie wsiadłem do pociągu, żeby wrócić do rodziców. Pytam kontrolera, pokazując mu swoją kartę autoryzacyjną i umowę, którą zawsze mam przy sobie iw 99% przypadków pozwala mi tam wejść. Ale będzie działać tylko przez czas trwania mojej umowy!
Zarejestruj się, aby zostać kontrolerem SNCF
Rekrutacja na długoterminowego kontrolera SNCF jest nieco bardziej skomplikowana niż ubieganie się o pracę wakacyjną, w której wystarczy przesłać CV.
Nie ma potrzeby zatrudniania w SNCF członka rodziny Pistona ani członka rodziny, ale trzeba planować z wyprzedzeniem i mieć trochę czasu na udział w obowiązkowym szkoleniu .
Powinieneś również wiedzieć, że SNCF zatrudnia wielu studentów, ale inwestuje w Ciebie dużo pieniędzy (podczas Twojego szkolenia).
W rezultacie raczej nie zostaniesz zatrudniony, jeśli to Twój ostatni rok studiów, a za kilka miesięcy wejdziesz na rynek pracy. Ogólnie rzecz biorąc, SNCF woli zatrudniać kontrolerów sezonowych, którzy będą wracać do pracy przez co najmniej dwa lata (czasami wzywani są do pomocy podczas wakacji szkolnych).
Aby pracować latem, z reguły trzeba złożyć podanie w styczniu . Najpierw zostajesz wezwany na rozmowę motywacyjną, podczas której otrzymasz kilka scenariuszy, aby zobaczyć swoje reakcje i czy czujesz się komfortowo.
Następnie musisz przejść badanie lekarskie, które zajmuje cały dzień, aby sprawdzić, czy jesteś sprawny fizycznie. Badania krwi, moczu, okulistyczne, słuchu, kardiologiczne… Następnie jest seria testów psychotechnicznych i psychologicznych.
Obowiązkowe szkolenie przed zostaniem kontrolerem pociągu
Następnie rozpoczyna się obowiązkowa nauka i trwa ona miesiąc (z czego część w okresie Wielkanocy). Jest cała część teoretyczna, która trwa dwa tygodnie, w której odbywasz lekcje od 8:00 do 16:00.
Uczysz się całej „bezpiecznej” części pracy: jakie kontrole wykonać, jaką procedurę zastosować w przypadku problemów technicznych.
Kiedy muszę zastosować zasadę, której nikt nie pamięta
Przez kolejny tydzień szkolimy się z „bezpieczeństwa”, które jest bardziej skoncentrowane na stronie ludzkiej i relacjach z podróżnymi: jak zareagować w przypadku pożaru, w obliczu gwałtownego pasażera, pijanego, chorego, co zrobić, ma zatrzymanie akcji serca itp.
Ostatni tydzień to praktyczne szkolenie na pokładzie pociągów, podczas którego uczysz się sprawdzać sytuację.
Kończy się egzaminem ogólnym z pojęć teoretycznych i praktycznych. Ale jeśli nie robisz wielkich bzdur na boisku, trudno to przegapić. Przeważnie wywiady pozwalały na przefiltrowanie i przeszkolenie osób, które są doskonale zdolne do wykonywania tej pracy. SNCF na pewno nie chce trenować ludzi przez miesiąc za darmo!
Ostatnią rzeczą jest to, że znasz wyniki egzaminu tego samego dnia. Być może będziesz musiał rozpocząć pracę następnego dnia!
Ostatnia wskazówka, jak zostać kontrolerem SNCF
Bądź na czas ! Od początku szkolenia i przez cały okres trwania umowy. Jak już powiedzieliśmy, często jesteś jedynym kontrolerem na pokładzie. Innymi słowy, jeśli cię tam nie ma, pociąg nie odjeżdża!
